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  近日,苹果公司宣布推出车载iOS系统CarPlay,通过汽车与iPhone连接,再配合方向盘上的Siri按钮,可实现电话、地图、音乐或 查看信息等功能。法拉利、奔驰及沃尔沃等汽车品牌随即推出了CarPlay,其他汽车厂商也陆续跟进。汽车互联驾驶究竟是个什么概念呢?我们往最简单了 说,和手机的互联蛮像的,并且近乎终极的发展方向也是朝着这个方向,去追赶手机的步伐。如今的手机,人手一部,都会用,都不懂——这就对了。作为一类想要 深入到生活中每个细节、每个场所、每个时段甚至每分每秒的产品来说,汽车的互联驾驶系统乃至概念,让人们觉得它越是傻瓜、好用、易于理解和接纳、有足够的 使用黏性,就越是成功,完全和手机相仿。至于说拓展空间的问题,人们不关心,大不了有一天感觉不太好玩了而有更好玩的换掉罢了,今天的人们只活在当下。

  今天的手机大致分为两种:智能的和非智能的,前者已经广泛占据我们的床头、口袋、桌面和抽水马桶,后者则有点儿要退出江湖的节奏。汽车也是一 样,从宝马率先推出互联驾驶这一概念以及按部就班加以完善开始,奥迪、奔驰、沃尔沃、通用、丰田、本田、日产等等也都一个不落地悉数跟上,向着一部移动 (不是中国移动而是真正的移动)的互联载体的方向演进。用手机来理解汽车,说简单也简单,说复杂也挺复杂的。按照看待手机的逻辑来看待汽车互联的发展进 程,最容易入手和类比的就是中控台上的那块屏幕。上次我们在《电动大爆炸》里面介绍过一款Tesla,你可以翻来看,它的屏幕几乎有两个10英寸Pad那 么大,这在以前完全是不可想象的。事实上,如果我们细细回想,似乎汽车里面唯一还算能和手机保持同步的就是屏幕,而且只是大小不包括显示精度。我的那台 1998年由德席尔瓦设计出来、2003年改款的老Alfa Romeo 156里,“电动座椅加热、拨片换档、雨量传感、大灯清洗、10碟CD、BOSE音响……堪称应有尽有,唯独没有的就是一块现在哪怕国产经济型车上面都有 的七八英寸大小的可触摸的屏幕。那么有了这样一块方方正正的大屏幕又怎样?可以直接加装车载导航系统。可今天我的老爷车即便没有车载导航仪,但随时掏出口 袋里的手机,这事儿也就分分钟搞定了。是智能手机的强大引发了另外一个话题——人们会说,汽车互联不也就是“上上网、打打电话、导导航”什么的吗?我有智 能手机呀?

  是的,如果你将享用到的汽车互联驾驶仅仅理解成“上上Inter网、打打蓝牙电话、导导航什么的”,那确实没什么新鲜之处,如果仅限于此汽车互 联也就被手机挤得没有什么大的发展空间可言了。但“汽车”的野心很大,“它要吃掉”手机——换言之,当你拿着手机钻进汽车里面以后,当它和插卡的或者不插 卡却具有Wifi功能的汽车互联了以后,汽车将接管手机的多项功能,因为汽车也有一个屏,也能触摸,且屏幕更大……人们于是可以将注意力放在车里的那块或 者那几块更大的屏幕上,除非你还要玩掌控游戏——更何况,面对如今宝马1系和奔驰A里面的独立屏,我想大胆地预测一下,未来改用插接方式、允许随时拿在手 里像拿个Pad一样也不是没有可能的……汽车互联刚刚开始,仅就眼下而言,通用、宝马、奔驰、丰田、日产等等就已经在人工语音智能导航服务方面显现出了手 机所没有的优势。有了它们,你可以一边开车一边通过一个按键或靠语音指令随时呼叫服务中心为你下发导航路线数据,这是个非常实用的功能,是手机完全比拟不 了的。而使用手机导航你几乎不可能用一个操作动作来完成,遇到驾驶途中需要更改原有预设线路的时候又怎么办呢——汽车则有办法,只要付费,平摊到每一天里 的费用也不多,几块钱就好。不要误会,所说“汽车吃掉手机”那只是对人们揣着手机、拉开车门、钻进汽车里的一个形象化的比喻罢了。哪里谈得上真正的吃掉, 手机产品的属性决定了它正在以月甚至以天为计的速度更新着,无论软、硬件更新速度之快,都是少则四五年多则七八年才换上一代的汽车望尘莫及的。追不上但可 以合作,手机或者叫便携式终端的发展、网络的建设催发了汽车互联的诞生、加快了发展、也拓宽了前景。“未来第一拨智能汽车的消费人群应该是什么样的?谁在 主导汽车智能化?IT厂商和汽车厂商在互联方面的角色分工和边界又是什么?”这些问题略显复杂,涉及到商业更涉及技术,我们不妨听一听代表着各个层面的意 见领袖们在面对21世纪时怎么说。

 

    Vision Conected Drive概念车,以互联驾驶为主要设计方向,它最早亮相于2011年的日内瓦车展,那时很多人都不知道宝马究竟在想什么。

  “一谈到互联驾驶,人们习惯性联想到互联网上来,其实不全是。从广义的角度来看,物联网加互联网的结合是互联驾驶的概念。从最早期的雷达技术以 及后来不断涌现的高科技产品,互联科技不断被引入到汽车驾驶平台上来,在宝马看来互联驾驶背后有三个重要的组成——获得信息、享受娱乐和保障安全,而安全 是最重要的环节。”  ——宝马(中国)汽车贸易有限公司互联驾驶商务经理朱江

  “无人驾驶是一个长期愿景,我们必须要看得远。但是做商业计划的时候是看未来的五年、十年。愿景很好,但是消费者不掏腰包,它就不可能成功,你 必须在消费者的支付意愿和你付出的成本上做折中,才能变成好的盈利模式。另外,智能交通还有一个很大的潜在问题不是来自于技术本身,而是来自于对利益的对 搏。”——罗兰贝格管理咨询公司中国区总经理沈军

  “汽车的娱乐系统将来一定是标准化的。因为你要做出极致细微的用户体验,只有在一个操作系统版本上做好才行。苹果想联合多家车厂,而车厂有时候 不理解IT厂家的技术。汽车是封闭的,而核心应用就这么几个。我们更多是要做减法,而不是加法。我认同‘任何功能如果用户不能用一次就喜欢上,那就是缺 点,而不是功能’的说法。汽车信息娱乐系统一定是汽车三大卖点之一。作为一个集成技术,用户的体验很重要。” ——安瑞索思(中国)有限公司CEO、博泰悦臻创始人应宜伦

  “任何一个商业公司在做技术应用时,都会有一个商业计划。具体到未来互联网的东西,也不是为了图个热闹使劲往上装。从沃尔沃来讲,我们认为未来 的交通是安全的,绿色的,智能的。沃尔沃从自动驾驶到智能汽车已经走出实验室,成为全球唯一一个将人工智能实现商业化的品牌,最终实现完全的无人驾驶。自 动驾驶和智能化并不是一场革命,而IT企业的加入一定会给这个产业结构带来变化,沃尔沃将会宣布一个汽车从研发到制造的战略,肯定不是八年,没有人会等你 八年。竞争是有的,就像英特网与电脑之间也是相互的协作关系。现在有几种模式,第一种模式是某些汽车企业买下IT企业;第二种模式是半开放的,比如依靠苹 果的技术,完善一个互联平台。我觉得还是由汽车厂商来主控这个游戏规则。但是,汽车厂商确实封闭,欠缺IT的思维。短时间内,各大汽车厂商将有自己的互联 品牌,从设计、定位到价格以及用户群体,会有差异化的存在。我希望汽车与IT没有主导,共赢共存。”——沃尔沃(中国)公共关系副总裁宁述勇

  “从移动互联网的角度来考虑,智能化要满足用户在汽车领域的需求,需要推出标准统一化的平台。我们考虑的首先是怎么样让不同用户的个性化体验在 车里做到无缝连接。IT跟车厂之间,并不存在谁主导谁,汽车想了解IT,IT也想了解汽车。未来会不会出现免费汽车?会出现,当无人驾驶汽车,当智能化的 功能变成服务包,它的价格能够把汽车零部件价格包含在内,你买无人驾驶的汽车,所有的零部件、硬件都将是免费的,这一天会不会到来?我认为会到来。当用户 对功能需求超过整车价格的时候,你就是销售服务了。这一天会不会来到?会的。双方的边界在于未来智能化的前景。需要考虑的是怎么样把汽车的数据、人在汽车 内的行为总结出来,让IT行业里的人通过这个数据做创新。我们希望未来汽车可以跟很多手机平台兼容,不排它,平台唯一。所做的努力包括把手机端开放,把车 机端的API开放,让应用可以无缝接入到所有的车机厂商。这是汽车用户看不到的一个数据交换的过程,而数据交换完,在UI的界面上怎么呈现,由车厂决 定。”——福特汽车公司亚太区连接服务经理夏一平

  综上所述,很显然手机的iOS和Android在玩命更新的同时,车载服务也必须跟上IT的步伐。我们还是拿宝马最新互联驾驶技术来“翻译一 下”领袖们的意见吧。宝马正在大刀阔斧对其Connected Drive(互联驾驶)服务和iDrive进行“大换血”,你在最新的4系Coupe和换代的5系和5系GT上都能领略得到。新的Connected Drive怎么样?酷!有一说宝马要做人机交互系统中的“战斗机”,一点不假。基于苹果的红火,在宝马汽车中加入iOS系统是它目前的思路。众所周知,宝 马此前对苹果想要接管车载的想法还颇感兴趣,所以从最新的iDrive和Connected Drive上你都可以找到苹果的影子。我们先说Connected Drive,最关键的升级是摆脱了之前的龟速采用了3G信号联网,让你可以更快地获得高清实时路况信息。今天4G又来了,结果可以想见得到。宝马已经将 SIM卡和蜂窝网络适配器集成到了车内,把汽车变成了真正的“大号手机”,自此车载系统无需通过与智能手机连接就能联网了。宝马的计划是在2017年之 前,至少有500万辆可以配备这一功能。再说新的iDrive,用户界面采用了全新触摸式旋钮,你将手指放在上面轻轻挪动便可以浏览显示屏信息,好像是用 笔记本电脑上的触摸板来引导指针,如果你使用的是Web浏览器,那么该操作方法就更方便了。新的iDrive用户界面总共可以使用三种方法输入数据——触 摸旋钮、方向盘控制钮和语音输入。其中,语音控制包含两种形式,第一种是通过内置语音程序;另一种方式就是将智能手机与系统连接并使用手机语音控制系统进 行声控操作。目前,苹果的Siri和三星的SVoice两个程序都支持这种声控模式。你也不得不说,在视觉效果方面宝马也是目前所有车载多媒体系统中做得 最好的。因为它不仅简洁清晰,而且产品设计符合使用习惯和逻辑,更新后的系统更华丽,还加入了3D效果。宝马还学着苹果的APP Store也弄了一个Connected Drive商店,宝马的用户可以在这里购买APP和服务,你可以在手机等终端设备上直接购买,也可以在车内完成付费过程。智能手机和宝马汽车之间实现对接 的前提是,你需要下载一个叫MyBMW的、兼容iOS和Android系统的应用到手机上,这样一来类似远距离控制闪灯、开门、预热、将路线和目的地直接 发送到汽车导航系统的功能就都使用了。

 

    诺基亚HERE已经与德国大陆集团(Continental Corporation)和玛涅蒂马瑞利(Magneti Marelli)达成了合作,将收集有关许多方面的地图数据,合作中,诺基亚的地图数据和云服务也将更多地被整合到汽车仪表盘中。

    汽车互联驾驶的概念先是宝马提出来的,并且也一直在做着这方面的改进。

  宝马走得确实靠前,奔驰、奥迪、沃尔沃也在各自探索着自己的互联。据说诺基亚的HERE地图团队正在开发拥有丰富元数据的导航和地图数据以及采 样来自机器人驾驶员的信息。他们每天都在整合数十亿的数据点,以便重塑诺基亚地图和交通运输服务,并且很多信息来源都是智能手机。在达成这项合作关系的同 时,诺基亚HERE还与德国大陆集团(Continental Corporation)和玛涅蒂马瑞利(Magneti Marelli)达成了合作,收集许多方面的有用数据,如车道的数量多少、通向哪里、道路沿线有什么交通标牌以及交通信号灯的精确位置等,目的是让无人驾 驶汽车能更好地了解其正在使用的道路。HERE将会追踪纬度、经度、速度和朝向等数据,从而向无人驾驶汽车提供有关驾驶状况的实时信息。第一条纳入“元数 据”的道路就是从德国西南部城市曼海姆(Mannheim)通往普福尔茨海姆(Pforzheim)的、125年以前第一辆奔驰走过的道路。诺基亚表示: “尽管无人驾驶汽车在几年内可能不会投入商用,但汽车制造商和科技创新者都已经开始考虑为这种技术提供支持所需要的基础设施和技术要求了。”在HERE与 德国大陆集团和玛涅蒂马瑞利之间的合作中,地图数据和云服务也将更多地被整合到汽车仪表盘中。这两家公司将在许多车型中提供娱乐信息节目,举例来说,玛涅 蒂马瑞利将使用HERE互联驾驶系统(HERE Connected Driving System)来向驾车者提供实时的新闻资讯,这个系统涵盖了实时交通信息、停车信息和燃料价格等内容。德国大陆集团则将使用诺基亚的3D HERE内容,在其新的娱乐信息节目系统中加入互动式图像及其他内容,此外还将向其客户提供通过手机或平板电脑进行同步和远程处理的功能。

  和沃尔沃一样,奔驰的无人驾驶汽车少则也要几年时间才会面世吧,但它的全新一代S级轿车提供的一系列半自动化的功能,例如追踪车道、自动控制刹 车和加速以及通过智能巡航控制系统来动态追踪车流量等功能已经让我们看到科技面前一切皆有可能。互联驾驶的前景是什么?是全面互联,也就是奔驰所说的让无 人驾驶汽车之间能进行“对话”——这个项目被命名为“Car-to-X”。最终的全面意味着要打破品牌乃至系统壁垒,如同手机一样的互联驾驶时代已经在向 我们招手。

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